Pernahkah Anda memperhatikan sayap belakang mobil Formula 1 yang tiba-tiba terbuka saat balapan? Gerakan tersebut bukanlah kecelakaan, melainkan hasil kerja sistem Drag Reduction System (DRS). Sistem ini dirancang untuk meningkatkan kecepatan dan peluang menyalip, meskipun tetap menjadi topik yang kontroversial di dunia balap. Mari kita bahas lebih lanjut mengenai teknologi menarik ini.
1. DRS: Bantuan Menyalip yang Kontroversial
DRS memungkinkan pembalap meningkatkan kecepatan di lintasan lurus dengan membuka sayap belakang. Kondisi ini terpenuhi jika mobil berada dalam jarak satu detik di belakang mobil depan.
Dengan sayap belakang terbuka, hambatan aerodinamis berkurang drastis, sehingga kecepatan meningkat. Namun, sistem ini sering dikritik karena dianggap mengurangi tantangan dan keterampilan dalam manuver menyalip.
Beberapa menganggap DRS sebagai “photoshop” bagi keterampilan pembalap, mereduksi kompleksitas manuver yang sebenarnya. Meskipun demikian, DRS bertujuan membantu pembalap yang terjebak di belakang mobil lain dalam kondisi udara yang bergejolak.
Sistem ini menggunakan aktuator untuk mengontrol penutup di tengah sayap belakang. Pembalap dapat mengaktifkan DRS dengan menekan tombol di setir.
2. Lahirnya DRS dan Aturan Penggunaannya
DRS diperkenalkan pada tahun 2011 sebagai solusi untuk meningkatkan aksi menyalip dalam balapan Formula 1 yang saat itu dianggap kurang menarik.
Sistem ini hanya aktif di lintasan lurus karena tidak bergantung pada *downforce*. Sebelum tikungan, sayap belakang otomatis menutup kembali untuk memastikan *downforce* optimal.
Kegagalan sistem DRS, seperti sayap belakang yang gagal menutup, dapat berakibat fatal. Insiden kecelakaan Marcus Ericsson di Sirkuit Monza menjadi contohnya.
DRS tidak dapat digunakan dalam dua putaran pertama balapan. Penggunaan DRS juga dilarang saat *Safety Car* atau *Virtual Safety Car* aktif, serta dalam kondisi hujan.
3. Zona DRS dan Efeknya Terhadap Kecepatan
Penggunaan DRS hanya diizinkan di zona khusus yang telah ditentukan, yang disebut zona DRS. Hal ini untuk menjaga keselamatan dan kompetisi yang adil.
Jumlah dan panjang zona DRS berbeda di setiap sirkuit, ditentukan oleh penyelenggara balapan dan FIA (Federasi Otomotif Internasional). Beberapa sirkuit memiliki satu atau tiga zona DRS.
Untuk mengaktifkan DRS, pembalap harus berada dalam jarak satu detik di belakang mobil depan pada titik deteksi sebelum zona DRS.
Saat aktif, sayap belakang terbuka hingga 85 milimeter. Hal ini dapat meningkatkan kecepatan hingga sekitar 15 kilometer per jam, meskipun angka pastinya bergantung pada beberapa faktor.
Sistem DRS juga digunakan dalam Formula 2, Formula 3, dan DTM, menunjukkan kompleksitas teknologi dalam dunia motorsport. Meskipun kontroversial, DRS tetap menjadi bagian penting dalam strategi balap modern Formula 1. Ke depannya, perkembangan teknologi dan peraturan akan terus mempengaruhi peran dan efektivitas sistem ini dalam menentukan hasil balapan.
